Санкционные удары по черноморской инфраструктуре перекроили товарные потоки, и главной неожиданностью этого геоэкономического сдвига стал стремительный взлёт Каспийского маршрута, ядром которого является Астраханская область. Если ещё в 2022 году 48% российского подсолнечника уходила в Европу, то к сезону 2024/2025 доля Нидерландов, Испании и Италии обвалилась до 10-12%. На смену пришли Индия, Китай, ОАЭ, Египет и Алжир, забирающие теперь свыше 80% поставок. И именно через астраханские порты и железнодорожные хабы идёт основной поток этих грузов в обход прежних южных ворот.
Каспийский транзитный коридор Астрахань – Туркменбаши – Иран, ещё недавно числившийся в резерве, сегодня нарастил долю до 15-18% и официально признан стратегическим. Для Астрахани это означает колоссальную нагрузку: городской транспортный узел принимает на себя роль главного перевалочного пункта, которая раньше принадлежала Новороссийску и другим черноморским терминалам. Однако этот статус даётся непросто.
Переориентация экспорта привела к удорожанию логистики на 25-35%: сроки доставки выросли до двух недель, фрахт подорожал из-за перехода на суда под «дружественными» флагами и повышенных страховых премий. Но главная проблема сегодня – физическая пропускная способность именно астраханского звена. Порт и железнодорожные подходы сейчас работают с предельной загрузкой, пропуская около 30 тыс. тонн в сутки. Это «узкое горлышко» сдерживает весь экспортный потенциал коридора.
Именно поэтому развитие Астраханского транспортного хаба – включая модернизацию портовой инфраструктуры, строительство обходных дорог и увеличение пропускной способности железнодорожных веток – выходит на первый план в государственной повестке. От того, как быстро удастся расширить эти мощности, зависит, сможет ли Россия удержать завоёванные азиатские и африканские рынки в ближайшие годы. Астрахань сегодня – не просто точка на карте, а ключевая артерия национального экспорта, требующая немедленных инфраструктурных решений.
А тем временем
Москва и Исламабад ведут переговоры о параметрах пробного железнодорожного рейса по маршруту Санкт-Петербург – Мумбаи (7,2 тыс. км) в рамках МТК «Север – Юг». Конкретные маршрут, стоимость и сроки доставки будут обнародованы после завершения теста. Мультимодальная схема даёт гибкость, но увеличивает риски на этапах перевалки. Новый коридор может составить конкуренцию Суэцкому каналу для поставок в Индию, Пакистан и страны Залива, однако окончательные выводы о его эффективности появятся только после получения реальных данных по тарифам и транзитному времени.
Ранее AST-NEWS.ru сообщал об открытии офис обслуживания клиентов на территории грузового терминала Кутум.
Фото: astrobl.ru
