Бударка и Чекмарев: место рождения

В этом очерке я хочу рассказать, как это не покажется странным на первый взгляд, о двух астраханцах – об известном актере и лодке-бударке. Что общего между актером и рыбацкой лодкой?

В 1976 году мне довелось встретиться с известным актером театра и кино Виктором Константиновичем Чекмаревым, когда он приезжал на родину, в Астрахань, к своей сестре Марии Константиновне. Люди старшего поколения хорошо помнят его по фильмам «Дело Румянцева», «Угрюм-река», «Поднятая целина»… Всего 58 ролей и это только в кино. Годом одним-другим спустя, купив в букинистическом магазине подшивку журналов «Катера и яхты», я обнаружил статью Виктора Чекмарева «Астраханская бударка».

Оказалось, с автором нас объединяла одна страсть – любовь к этой знаменитой лодке-астраханке. К тому же Чекмарев прекрасно разбирался в её устройстве, к статье были приложены подробные чертежи.

Как пожалел я, что не знал об этом во время нашей встречи. А позже выяснилось, что оба мы с Канавы, только его детство прошло в двадцатые, а мое в – пятидесятые годы. Правда, за прошедшие десятилетия мало что изменилось на Набережной 1 Мая: булыжная мостовая, мостинки по заросшим разнотравьем берегам и полощущими на них белье женщинами. Но главное, великое множество лодок, и в том числе бударок, правда, в мое время в большинстве уже моторных.

Виктор Константинович Чекмарев родился 30 января 1911 года в Астрахани, в небольшом деревянном домике на бывшей Армянской улице, вблизи Армянского моста. У отца, Константина Константиновича, как и у многих в то время, была лодка-бударка. С раннего детства Виктор помогал отцу по весне конопатить и смолить лодку, что-то мастерить. И, конечно, ездил с ним на рыбалку. А когда подрос, стал совершать с друзьями походы по Волге под парусом, и бударка никогда его не подводила. Спустя многие годы Виктор Константинович увлекательно описал эпизоды этих путешествий в статье «Астраханская бударка».

Виктор, кроме актерского мастерства, вспоминала жена Нина Феликсовна, имел золотые руки, хорошо рисовал. В сороковые годы, работая актером передвижного театра «ДОРПРОФСОЖ», мог выполнять множество разных полезных дел, требовавших смекалки и умения работать руками. Он рисовал эскизы декораций, изготавливал по своим же эскизам реквизит, мог установить свет для спектакля. Изготовленный им деревянный пистолет в нужный момент спектакля делал хлопок, ствол испускал снопы искр и дым. Увлекался водным туризмом и строил по собственным чертежам вместе с сыном катер. А что касается рыбалки, так это увлечение он, наверное, получил от родителей вместе с рождением.

В наши дни основным индивидуальным транспортом является автомобиль, а еще недавно в Астрахани и области это были лодки и катера. Среди них достойное место занимала и бударка, только с мотором и нередко с небольшой рубкой. Какие только двигатели не пристраивали к бударкам: «УД», «Л3», «Л6», «Л12», соответственно 3,6 и 12 л.с. На моей первой бударке, которую мне подарили родители в 14 лет, стоял десятисильный двигатель-пускач от трактора. В дельте Волги у рыбаков особой популярностью пользовались подвесные моторы (руль-моторы): шестисильная, очень капризная «Стрела» и десятисильная «Москва». Модели «Вихрь», «Нептун» и другие появились позже. Подвесные моторы удобны тем, что не занимают места в лодке, а оно в бударке строго распределено.

Строились бударки разных размеров: от 3 до 10-12 метров длиной соответственно от 1 до 2,5 метров шириной. Более крупные бударки назывались завозни и применялись при замёте неводов. Мореходная бударка – реюшка (багруша) имела более высокие борта, была способна ходить круто в ветер, или реить. Расшивалась бударка из еловых или сосновых досок и брусьев. Корпус собирался на киле, т.е. килем вниз или на шпангоутах – днищем вверх. Основной деталью являлся киль, к которому крепились шпангоуты. Обшивку набирали вгладь из строганных досок толщиной 20-25 мм. Тщательно пригнанные доски крепились к каждому шпангоуту двумя коваными гвоздями (шпигорьями). Сверху крепился фальшборт, и устанавливалась крышка закроя. Корпус бударки пропитывался олифой, пазы конопатились пенькой. Затем днище и борта «ластили», т.е. во избежание выпадения пеньки покрывали пазы тонкими дранками (рейками), а крепили их специальными ластильными скобами. Наружную часть корпуса смолили разогретой смесью битума с соляркой или мазутом.

Объяснить устройство бударки в нескольких словах занятие трудное, ее строительство – это не только наука и мастерство, это искусство, отточенное многими поколениями астраханских рыбаков. Несмотря на скромные размеры на бударках с достаточным комфортом совершались автономные многодневные плавания. Лодка имела несколько крытых отсеков. В рундуке, под носовой банкой размещался запас мелко колотых дров. Под закроем, на полочках раскладывали всякую мелочь: спички, сигареты, фонарики… Здесь же, прямо на сланях оборудовалось спальное место на три человека, где можно было вытянуться во весь рост. В теплое время года спали прямо на крышке закроя, поставив марлевый полог от докучливых комаров. Третье помещение – пузырь. Его использовали как сухогрузную кладовую, там же хранили и переносную печь – жарник, сделанную из листа железа. Жарник был одним из необходимейших предметов снаряжения бударки, использовали его не только для приготовления пищи, но в ненастную погоду грелись, сушили одежду. У астраханских рыбаков некогда бытовала частушка:

Эх, поднял парус, зареил,

Чай калмыцкий заварил

У промышленных рыбаков пузырь использовался для хранения рыбы. Для этого в бортах, ниже ватерлинии, просверливались отверстия, через которые проникающая в отсек вода омывала рыбу. Когда рыбы не было, отверстия закрывались пробками, а воду откачивали.

...Хождение под парусом занятие не только увлекательное, но и экологически безопасное. Но где наша знаменитая бударка с косым парусом? Какие захватывающие и экзотические туристические путешествия по Волге можно было бы совершать на этих довольно безопасных и легких в управлении судах. В наше время «классические» деревянные лодки почти не строятся, их заменили жалкие подобия из стеклопластика и металла. Сохранив свои ходовые качества, они лишились многого: запаха смолы и разогретого от жаркого солнца дерева. Однако я уверен, остались еще мастера способные расшить настоящую астраханскую бударку.

В заключении вспомню один случай. Будучи в командировке в низовьях Волги, мне удалось стать свидетелем необыкновенного свадебного кортежа. По ерику, борт о борт, шли три моторные бударки украшенные лентами и цветами. В центре стояли молодожены. Белоснежная фата невесты развевалась на ветру, а впереди, над водой, летели потревоженные шумом моторов такие же белоснежные лебеди, как бы являясь частью этой удивительной процессии. Прошли многие годы, но все увиденное помню как сейчас.

В моей жизни было много различных лодок, катеров, в том числе и бударок, но свою первую семиметровую бело-голубую бударочку с пускачем от трактора я вспоминаю с особой теплотой.

«Астраханский краеведческий вестник»