Резкий рост стоимости фрахта судов класса «река-море» на Каспии, зафиксированный после переориентации экспорта зерна, сильнее всего ударил и одновременно подстегнул Астраханскую область. Как подсчитали в Центре ценовых индексов, ставка на перевозку зерна из Астрахани в Иран к 25 сентября 2026 года достигла $110-115 за тонну, увеличившись в 2,3-2,4 раза по сравнению с прошлогодними $47. Еще в конце июля фрахт стоил $39 за тонну, то есть рост идет уже десять недель подряд.
Для Астраханской области, где порты Астрахань и Оля являются ключевыми на Каспийском маршруте, это означает двойственную ситуацию: с одной стороны – рекордный грузопоток, с другой – инфраструктурные ограничения. По данным директора центра компетенций в АПК «Рексофт Консалтинг» Андрея Кучерова, грузооборот портов Астрахань и Оля в январе-августе текущего года вырос на 72%, до 4,9 млн тонн, а перевалка зерна удвоилась и достигла 2,2 млн тонн.
Причиной скачка стало разрушение портовой инфраструктуры в Азово-Черноморском бассейне после массовых атак украинских БПЛА с середины июля, а также ограничения в Ормузском проливе, из-за которых Иран сам наращивает долю каспийских портов в поставках с 18% до 30% за год. В результате, если раньше через Астрахань в Иран шла в основном кукуруза, то теперь – и пшеница.
Однако астраханское направление упирается в физические ограничения. Из-за обмеления Волги суда загружаются лишь на 70-80% от вместимости. В июне проходная осадка в Волго-Каспийском канале падала с проектных 4,5 м до 3,2–3,7 м, что приводило к заторам – в пик скопление достигало 88 судов. Сейчас на Каспии работают около 200 сухогрузов вместимостью 3-7 тыс. тонн, но перебросить тоннаж с других морей невозможно: бассейн замкнутый. «На рынке сложилась классическая картина исчерпанного предложения: за одно судно конкурирует все больше груза», – отмечает Кучеров.
Дополнительное давление оказывает скорое окончание речной навигации – в прошлом году сезон на Волге фактически завершился к 20 ноября. Все простои судовладельцы закладывают в ставку фрахта, что бьет по марже экспортеров.
Тем не менее, Астраханская область остается главным бенефициаром разворота зернового экспорта на Каспий. За январь-август этого года Россия отгрузила в Иран 2,4 млн тонн зерновых по всем маршрутам (+70% год к году), и Иран стал третьим покупателем российской продукции после Египта и Турции с долей 8,2%. Прогноз на весь год по МТК «Север-Юг» – 9 млн тонн морского экспорта, половина из которых зерно.
Ранее AST-NEWS.ru сообщал, что ждёт астраханские порты после реформы Минтранса России.
Фото: astrobl.ru
