Не более 20 большегрузов продолжают участие во всероссийской акции "АнтиПлатон" на территории Астраханской области, сообщил координатор протестующих. Часть участников акции вынуждена была вернуться к работе, многие решили сменить род занятий, рассказали протестующие.
Напомним, что 20 апреля Астраханская областная дума приняла обращение к правительству России и обеим палатам Федерального собрания, в котором говорится о необходимости пересмотра тарифа системы "Платон". В обращении депутаты назвали "избыточным" налогообложение владельцев большегрузных автомобилей. При этом протестующие дальнобойщики настаивают на полной отмене системы "Платон". В случае отказа удовлетворить их требования ранний урожай овощей останется на полях и сгниет, заявил координатор протестной акции Алексей Лазовский.
Система "Платон" введена для взимания платы за проезд большегрузов по федеральным трассам в ноябре 2015 года. Ежегодно оператор получает по 10,6 млрд рублей с выплаченных водителями денег. В феврале 2017 года правительством принято решение о повышении тарифа "Платона" вдвое - с 1,53 до 3,06 рубля за километр пробега. 23 марта премьер-министр Дмитрий Медведев после встречи с объединениями автоперевозчиков подписал постановление, по которому тариф повышается с 15 апреля пока только на 25%.
Протестная акция в Астраханской области началась 25 марта, на два дня раньше общероссийской, сообщил координатор астраханской группы участников стачки, автовладелец Игорь Михайловский.
"В пик стачки по Астраханской области в акции принимало участие не менее 200 большегрузных автомобилей. Из них около сотни – в Астрахани. Сейчас количество участников стачки у нас в области сократилось в 10 раз, не более 20 машин осталось", - рассказал он.
Игорь Михайловский привел пример расчетов экономической эффективности рейса общим расстоянием 1800 км. По его словам, при доходности 50 тысяч рублей расходы на топливо, суточные и другие путевые расходы, ежеквартальный предпринимательский и транспортный налоги, амортизацию автомобиля составляют 42500 рублей.
"То есть прибыль тогда составляла около 7500 рублей за один рейс. В месяц у меня в среднем получалось сделать три рейса, то есть в семью я приносил 22500 рублей. Небольшие деньги, согласитесь. И вот теперь "Платон" из моего семейного бюджета забирает 3500 рублей с рейса. То есть домой я стал приносить 12 тысяч рублей. Чувствуете разницу? Понимаете теперь, почему дальнобойщики выступили против "Платона"?" - сказал координатор протестующих.
Участник акции Владимир Ерохин рассказал, что 29 лет работает в сфере грузоперевозок, дальнобойщиком стал и его сын. Они взяли кредит, выкупили и отремонтировали большегрузный импортный автомобиль. По словам Ерохина, семья четвертый год без просрочек выплачивает за кредит 53 тысячи рублей в месяц.
"Хотел, чтобы сын занимался - он четыре года провел в кабине. Ввели "Платон", ударили по рукам молодежи. Как дальше работать? Я домой приношу зарплату по 10 тысяч рублей. Да меня из дому скоро выгонят! А ему, молодому, каково?" - сказал Владимир Ерохин.
Перевозчик отметил, что тратит большие деньги на содержание автомобиля. "110 тысяч на покупку четырех новых колес потратил. Работаю на машину. Год осталось, чтобы выплатить кредит. Какой "Платон"?" - сказал он.
Алексей Андросов, более 20 лет занимающийся перевозками сельскохозяйственной продукции, заявил, что планирует сменить сферу деятельности. Государство оставило частных грузоперевозчиков "один на один с их проблемами", вместо помощи задавив их налогами и сборами, считает он.
"С "Платоном" абсурд. На эти деньги нам же будут дороги строить платные. Я оплачиваю их строительство и потом буду платить за их использование. Система "Платон" непонятная, засекреченная. Куда деньги деваются - непонятно. Почему только мы, грузоперевозчики, должны платить?", - сказал Алексей Андросов.
Автовладелец Михаил Белов также заявил о
желании свернуть бизнес. "Продал прицепы - ходил в Белоруссию, задавили налогами. Нерентабельно работать. С 1990 года работаю в грузоперевозках, сейчас сворачиваю бизнес. Получается, что работаешь на налоги, на дороги, на свои машины, на прицепы, а не на себя! В другие сферы половина людей уходит, продают машины", - рассказал он.
Участники стачки отметили, что исполнительная и законодательная власти региона поддержали их требования, но на письмо с требованиями участников стачки, составленное с представителями местной власти и отправленное в Государственную думу РФ, ответа получено не было.
AST-NEWS.ru
Напомним, что 20 апреля Астраханская областная дума приняла обращение к правительству России и обеим палатам Федерального собрания, в котором говорится о необходимости пересмотра тарифа системы "Платон". В обращении депутаты назвали "избыточным" налогообложение владельцев большегрузных автомобилей. При этом протестующие дальнобойщики настаивают на полной отмене системы "Платон". В случае отказа удовлетворить их требования ранний урожай овощей останется на полях и сгниет, заявил координатор протестной акции Алексей Лазовский.
Система "Платон" введена для взимания платы за проезд большегрузов по федеральным трассам в ноябре 2015 года. Ежегодно оператор получает по 10,6 млрд рублей с выплаченных водителями денег. В феврале 2017 года правительством принято решение о повышении тарифа "Платона" вдвое - с 1,53 до 3,06 рубля за километр пробега. 23 марта премьер-министр Дмитрий Медведев после встречи с объединениями автоперевозчиков подписал постановление, по которому тариф повышается с 15 апреля пока только на 25%.
Протестная акция в Астраханской области началась 25 марта, на два дня раньше общероссийской, сообщил координатор астраханской группы участников стачки, автовладелец Игорь Михайловский.
"В пик стачки по Астраханской области в акции принимало участие не менее 200 большегрузных автомобилей. Из них около сотни – в Астрахани. Сейчас количество участников стачки у нас в области сократилось в 10 раз, не более 20 машин осталось", - рассказал он.
Игорь Михайловский привел пример расчетов экономической эффективности рейса общим расстоянием 1800 км. По его словам, при доходности 50 тысяч рублей расходы на топливо, суточные и другие путевые расходы, ежеквартальный предпринимательский и транспортный налоги, амортизацию автомобиля составляют 42500 рублей.
"То есть прибыль тогда составляла около 7500 рублей за один рейс. В месяц у меня в среднем получалось сделать три рейса, то есть в семью я приносил 22500 рублей. Небольшие деньги, согласитесь. И вот теперь "Платон" из моего семейного бюджета забирает 3500 рублей с рейса. То есть домой я стал приносить 12 тысяч рублей. Чувствуете разницу? Понимаете теперь, почему дальнобойщики выступили против "Платона"?" - сказал координатор протестующих.
Участник акции Владимир Ерохин рассказал, что 29 лет работает в сфере грузоперевозок, дальнобойщиком стал и его сын. Они взяли кредит, выкупили и отремонтировали большегрузный импортный автомобиль. По словам Ерохина, семья четвертый год без просрочек выплачивает за кредит 53 тысячи рублей в месяц.
"Хотел, чтобы сын занимался - он четыре года провел в кабине. Ввели "Платон", ударили по рукам молодежи. Как дальше работать? Я домой приношу зарплату по 10 тысяч рублей. Да меня из дому скоро выгонят! А ему, молодому, каково?" - сказал Владимир Ерохин.
Перевозчик отметил, что тратит большие деньги на содержание автомобиля. "110 тысяч на покупку четырех новых колес потратил. Работаю на машину. Год осталось, чтобы выплатить кредит. Какой "Платон"?" - сказал он.
Алексей Андросов, более 20 лет занимающийся перевозками сельскохозяйственной продукции, заявил, что планирует сменить сферу деятельности. Государство оставило частных грузоперевозчиков "один на один с их проблемами", вместо помощи задавив их налогами и сборами, считает он.
"С "Платоном" абсурд. На эти деньги нам же будут дороги строить платные. Я оплачиваю их строительство и потом буду платить за их использование. Система "Платон" непонятная, засекреченная. Куда деньги деваются - непонятно. Почему только мы, грузоперевозчики, должны платить?", - сказал Алексей Андросов.
Автовладелец Михаил Белов также заявил о
желании свернуть бизнес. "Продал прицепы - ходил в Белоруссию, задавили налогами. Нерентабельно работать. С 1990 года работаю в грузоперевозках, сейчас сворачиваю бизнес. Получается, что работаешь на налоги, на дороги, на свои машины, на прицепы, а не на себя! В другие сферы половина людей уходит, продают машины", - рассказал он.
Участники стачки отметили, что исполнительная и законодательная власти региона поддержали их требования, но на письмо с требованиями участников стачки, составленное с представителями местной власти и отправленное в Государственную думу РФ, ответа получено не было.
kavkaz-uzel.eu
