Плюсы и минусы роста продажи в нашей стране легковых автомобилей назвал экономист Константин Двинский. Что вы считаете по этому поводу, уважаемый читатель? Поделитесь своим мнением в комментариях.
«В январе 2024 года на внутреннем рынке было продано 80 340 легковых автомобилей. Это плюс 69% (!) к первому месяцу прошлого года. С одной стороны, мы видим отличную динамику восстановления. Также подобное свидетельствует о том, что деньги у граждан есть. Автомобиль – явно не тот товар, который будут покупать на последние гроши. Особенно по таким ценам и по таким ставкам кредитования. В общем, это большой плюс.
С другой стороны, имеется огромный минус. Рынок легковых автомобилей стремительно захватывают китайцы, как ранее они практически полностью захватили рынок грузовиков (доля отечественных грузовиков по итогам 2023 г составила порядка 25%). В январе российских автомобилей было продано только 23,5 тыс. Это около 30% рынка. Остальное заняли преимущественно китайцы.
АвтоВАЗ работает на полную мощность, увеличил продажи (г/г) на 28%. Однако этих самых мощностей не хватает. Волжский автозавод удерживает первенство среди всех марок, однако четыре других производителя в ТОП-5 - это китайцы. Причем продажи они нарастили существенно. Haval +136%, Geely +162%, Chery +59%, Changan +1447%!
Основная проблема русского автопрома заключается именно в недостатке производственных мощностей. И дело не столько в площадках конечной сборки автомобилей, сколько в производстве комплектующих. Собирать на начальном этапе "Москвич" или Xcite из китайских деталей – не проблема. Главное – заниматься локализацией комплектующих, расшивая узкие места. Движение в этом направлении есть, но темпы низкие.
Впрочем, китайцы допускают стратегическую ошибку, отказываясь локализовывать производство в России (этим занимается только Haval, возможно будет Chery), предпочитая продавать готовую продукцию. Это означает, что подвинуть их с рынка при наращивании собственного выпуска будет проще. Но этот выпуск еще нужно обеспечить».
